国际物流企业看好中国市场

2018-06-23 13:22

  按照中国加入WTO的承诺,2005年是中国物流业全面的第一年。作为最晚的行业之一,物流业被认为会是中国加入WTO之后受到冲击最大的行业之一。现在的情形是,国内物流企业与中外合资及外商独资物流企业基本上平分市场。那么,未来的中国物流市场会不会硝烟弥漫?

  2005年,随着中国物流业的全面,国际物流企业十分自然地都把目光往中国集中,它们几乎无一例外地在努力介入这片市场。

  5月18日,第五届中国国际运输与物流博览会在上海举行。展会的主题非常明确—“为城市和企业参与全球化竞争搭建物流平台”,来自法国、意大利、俄罗斯、美国、英国、新加坡、日本等12个国家和地区的200多家展商参展,业内专家认为,本次展会有助于国内企业更快地学习国际先进的物流管理经验,加速中国物流市场的繁荣与发展。

  6月8日,美国供应链管理专业协会(CSCMP)在深圳召开首届中国年会,会议的主题是“中国--供应链管理的新前沿”。这个刚刚从美国物流管理协会(CLM)更名来的CSCMP,特意召开中国年会,就是因为看好中国的物流市场,要为中国物流界带来最新的知识和信息。

  2004年,中国社会物流总额达38.4万亿元,同比增长近30%,物流业呈现快速发展态势。但是,与发达国家相比,中国的物流成本占P比重持续偏高、经济运行中物流含量偏低、物流管理水平低等方面都有很大差距。

  一份由商务部、中国物流与采购联合会和中国物流信息中心共同发布的研究报告显示,2004年,中国社会物流总成本达到2.9万亿元,社会物流总成本占P的比重为21.3%,远高于国外物流发达国家10%左右的水平。

  与发达国家相比,中国经济运行中物流含量偏低。报告指出,目前美国第一、第二产业每产出100元P,就需投入43元的物流费用,在中国则只有31元,说明中国经济运行中物流含量明显偏低。

  同时,运输成本的差距,也反映中国物流水平较低。一般来讲,运输成本比重越高,物流水平越高。目前,美国运输成本在物流中占63%,中国仅占50%。

  另外,中国的社会物流组织能力、物流管理水平也比较低。目前,中国物流管理成本占总成本的14%,而美国仅占3.8%。

  除此之外,大多数中国企业还没有意识到物流能够带给企业哪些优势,它们的观念似乎仍停留在“依靠自己的仓库、自己的车队来完成企业的储存、运输任务”的阶段。

  中国企业需要面对的是,根据加入WTO签订的相关协议,物流市场正在逐步放开。

  在制造业的分销权方面,中国承诺首次向国外公司提供分销权,外国商人可以分销进口产品和在中国制造的产品,分销权将会在批发、运输、维修等行业中实施。

  在辅助分销服务方面,中国也作出了类似的承诺,包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等,这些方面的正在逐步取消。

  在电子商务方面,中国承诺允许国外网络公司直接拥有中国网络公司49%~100%的股份,这极大地刺激了全球各类网络公司以收购和兼并或直接投资的方式涌入中国。一些服务提供商的进入,使得中国电子商务中的网上支付、网下运输等也将迅速溶入全球网络。

  2005年4月,世界物流巨头UPS(联合包裹)正式开通了广州与美国安卡雷奇之间的直航货运班机。几乎是同时,大田-联邦快递有限公司位于广东东莞的分公司也正式成立并投入运营。广州白云国际机场有限公司总裁张春林也透露说,今年8月,广州新白云机场将正式成为联邦快递(FedEx)新的亚太转运中心。

  这两家美国快递公司在中国市场的迅速扩张,得益于2004年7月中美签订的新航空协议。目前,两家公司均表示将会用新增的运力连接中国与欧洲、美洲的网络。

  中国航空学会民航管理专业委员会委员刘伟民表示,由于战略决策不力、管理水平不高、成本居高不下、没有销售网络、信息渠道不畅等多种因素,国内航空企业目前还不具备和外国航空公司竞争的实力。事实上,中国国际快递市场份额的80%都在DHL(敦豪快递)、TNT(天地快递)、FedEx和UPS等跨国快递公司手中。

  目前,FedEx在中国的服务网络现已覆盖了近220个城市,并计划在未来4~5年内再新增100个服务城市。UPS目前也在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、和成都等20个城市设立了代表处。TNT计划到2010年把分支机构从目前的25家增至100家,并为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务,在中国的员工增至3万人,仓库面积增至325万平方米。

  国际快递公司在中国市场上瞄准的是众多进入中国的跨国企业。目前,它们在中国经营的主要业务还是国际速递业务,服务的多是跨国企业的商务快件。对于国内业务领域而言,它们尚未能全面涉足。除了最重要的政策因素之外,网络和人员仍然是它们面临的主要困难。于是,2004年12月2日,UPS以1亿美元的代价,从其中方伙伴“中国外运”手中买下了合资企业的完全控制权,希望能在中国国内快递市场分享利润。

  虽然中国快递市场巨大,但这些国际快递企业要在这里获得自己的优势,也需要进行有个性的竞争。DHL依然在尽力发展国内快递业务,作为曾经唯一被允许投递国内包裹的外资公司,它37%的市场占有率一时是难以超越的;TNT因与中国邮政的长期合作关系,可能在不久的将来会与中国邮政建立合资公司;UPS依靠其完整的业务结构,正在物流、供应链服务上加强力量;联邦快递因在中国快递业务发展中投入很大,因而也保持住了比较稳定的利润增长。

  -- 韩国仁川港最大的物流公司Might & Main公司(M&M)表示,将依托港口优势,努力拓展在中国,特别是在上海的业务。

  -- 有着125年历史的FESCO是俄罗斯最老资格的一家海运企业,其上海代理处的工作人员表示,目前航线尚不成熟,FESCO希望能抢占先机。

  -- FMLogistic,一家法国知名物流企业,目前在上海设有办事处,在浙江筹建了一家主营国内公运输的新公司。同时,它还在努力要寻找一家海运公司作合作伙伴。

  国内物流企业虽然在国际快递业务方面没有优势,但是在海运和铁运输方面就不止是有庞大的网络和足够的人气了。

  上海东方远航物流有限公司的孙阳认为,资本雄厚并且有长期经营管理经验的国内物流公司依然是中国物流业的中流砥柱。东方远航虽然去年才刚刚建立,但由于继承了东航多年货运的经验,在物流方面的运作已是驾轻就熟。孙阳表示,物流企业的发展,要以地利为根本。在这些环节上,国内的物流公司自然比刚刚进入中国的国外物流公司更具有优势。目前,在上海的港口、机场附近,已经布满了国内物流公司的仓库,具有地利优势的国内物流公司在市场竞争上应该更胜一筹。

  中铁行包快递有限责任公司是铁道部直属专业运输企业,拥有2211辆铁行李车、18万平方米仓储库房、5万多平方米营业场地、2万多平方米营业大厅、700多辆装卸叉车和牵引车、7000多辆运输拖车和1000多辆物流配送汽车。该公司在全国拥有7万公里铁干线万多个邮政网点,它将铁干线运输优势与邮政区域配送优势整合在一起,形成了覆盖全国主要城市的运输配送体系。2004年公司累计完成行包发送量206.95万吨,完成行包运输收入20.8亿元。

  中铁行包快递有限责任公司董事长、总经理,新时速运递有限责任公司董事长徐海锋说;“新时速运递有限责任公司是铁与邮政战略合作的产物,它充分利用铁与邮政的既有资源为客户服务,降低了邮政长途运输的高成本,形成了铁干线运输与邮政区域运输的有机结合,加快了行包、邮件的投递速度,使邮政网络布局和运力的安排更加合理。这就是强强联合的物流发展战略。”

  新时速公司的出现展示了中国铁跨越式发展的新。该公司5趟行邮专列从未发生过一起破封事故,如今,IBM、西门子、安利、长虹、海尔等知名企业都主动上门洽谈产品运输外包意向。从它的身上人们看到了铁参与未来国际竞争的能力。(安 子)

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